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        即便‘c-919’项目进展顺利，但是却也不足以让华夏人感到骄傲，因为和空客a380以及波音787相比，‘c-919’作为支线客机，还算不上是一款大飞机。

        从某种意义上来说，能够实现跨大洋飞行的大型客机才是航空领域的制高点，华夏人的‘大飞机情节’也充分体现了这种状况。

        就在华夏人悲观的认为在未来十年之内就无法看到属于华夏的大飞机升上蓝天的时候，‘玛卡航空’横空出世。

        首先是‘飞鹰战机’和‘金雕战机’的诞生，让华夏空军的主力战机从三代半一跃进入四代半甚至标准第五代高度，顿时让所有华夏人热情高涨。随后，‘玛卡航空’顺势并购了华夏商飞，接手了‘c-919’项目，更是让所有华夏人对华夏人自己的大飞机充满了憧憬。

        没有让国人失望，‘玛卡航空’在接手‘c-919’项目之后，不到一年的时间，‘玛卡航空’就推出了‘梦想客机’。

        ‘梦想客机’的各种参数全面性地压倒了空客和波音了所有产品，莆一问世就让两大航空制造企业的股价呈现高台跳水的趋势，由此可见它的杀伤力之大。

        一开始的时候，人们还以为‘梦想客机’只是个样子货，或许不过是‘玛卡航空’迫于各种压力而拿出来应付的一款产品，人们对于‘梦想客机’能否在2025年的时候实现商业化运行心存疑虑。

        只不过，‘玛卡航空’却让所有人大吃一惊！

        2019年9月18日，‘玛卡航空’居然动用‘梦想客机’来充当华夏商业代表团出使法兰西的专机，让‘梦想客机’的首航仪式充满了传奇色彩。而在随后的三个月里，这架‘梦想客机’原型机在华夏各大航线上频繁试飞，几乎每天都有一次飞行任务，不断地检验‘梦想客机’的各种性能。

        从这三个多月的试飞情况来看，‘梦想客机’无论在性能还是稳定性已经远远超出了空客和波音的大飞机。而从乘客的乘坐体验来看，由于‘梦想客机’的宽敞机体和先进引擎技术，使得飞机在运行的时候相当平稳，乘坐舒适性很好，更重要是由于‘梦想客机’最大乘客数目可以达到一千人，这也就意味着飞行成本大幅降低，机票价格比普通飞机要低得多。

        种种因素结合下来，‘梦想客机’的优势逐渐凸显出来，而在媒体的不断酝酿之下，所有人对于‘梦想客机’大规模商业运营充满了期待。

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