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        其实，帝国的大型船用燃气轮机研制工作起步并不晚，1958年帝国开始着手研发计划的具体组织实施，决定成立南、北方两个联合设计组，先开展大、中、小三型机组的可行性论证和方案设计。1959年底，罗刹帝国向帝国转让了m-1舰用燃气轮机技术，帝国的技术人员对该机组进行了以技术练兵为目的的仿制工作，仅用了11个月，海城轮机厂就完成了该型燃机的首台样机制造。

        不过，由于各种历史原因，帝国的大型燃气轮机研发、制造工作就逐渐陷入了停顿，和世界先进国家的差距越拉越大！

        改革开放之后，帝国海军赫然发现帝国内部居然没有足够功率的燃气轮机用于驱动大型军舰，无法适应新时代的防务要求。

        在国产燃气轮机短时间难以成熟量产的情况下，帝国不得不寻找新的舰艇动力系统，把目光投向了国外。基辅是罗刹帝国的燃气轮机研制、生产基地，1992年刚刚完成第四代gt-25000型燃气轮机的研制工作，该机功率为33000马力，除了重量和体积略大于lm-2500以外，在油耗、效率等方面都与lm-2500相当，是一型性能较好的舰用燃气轮机，帝国除引进成品外用于建造052bc两型驱逐舰外，还从舰用动力立足国内的角度考虑，与基辅签署了技术引进协议，引进技术自行生产。

        gt25000燃气轮机额定功率29000kw、效率36%，在额定功率上比lm2500基本型稍高。该机对应不同的结构方案具有不同的热效率，三轴gt25000效率可以达到37%，但是依然低于采用更简单的双轴结构的lm2500+燃气轮机，显示出该燃机与世界先进水平的差距，不过该机充足的功率保证了帝国新型大中型舰艇的动力。

        通过仿制，帝国拥有了第一种国产大功率舰载燃气轮机，但它仅仅是一款仿制型号，而且相比lm2500这些世界知名的舰用燃气轮机仍然差距明显。而帝国燃气轮机在下一阶段要取得新的实质进展，就必须取决于帝国航空动力业在核心机预研上能否获得关键性突破。

        由于帝国航空动力工业是众所周知的“老大难”，目前看来相关研究机构的下一步工作可谓任重而道远。

        以张向红的身份，自然清楚帝国在航空发动机、大型燃气轮机的研制中存在着大量的困难，更加明白‘玛卡动力’这款产品的重要性。而且，张向红知道彭天祥已经在帝国情报部门挂了号，属于帝国的优秀人才、专家级人物，因此张向红也是不敢怠慢。

        虽然彭天祥的重要性还无法和当年那位抵得上五个整编师的科学家相比，但是他已经被帝国军方和情报部门列为重点保护的对象之一。

        双方寒暄一阵之后，在彭天祥的带领下，一行人进入了动力大楼的内部。

        自从‘动力大楼’建成的时候，这座外形独特的建筑就引起了外界的关注，只不过由于‘玛卡动力’实行了较为严格的保密措施，这栋大楼内部的情况迄今为止还没有在媒体上曝光过。张向红也有点好奇，究竟是什么样的实验室，才能够在短短两年的时间研制出国际一流水准的大型燃气轮机呢？

        “这就是你们‘玛卡动力’向金州造船集团提供的船用燃气轮机？”张向红指着一个房间内的庞然大物问道。

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