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        以‘顺风科技’为例，这两年来他们的产品已经拥有了大量出口的趋势，按照以往的惯例，‘顺风科技’的产品需要通过汽车运到海城港装船，然后发往国外。这样一来，运输的成本也就有所提升，如果在‘玛卡园区’直接可以装船发运，对于企业来说是一件好事。

        此外，‘玛卡园区’内的企业大宗原材料的运输也都希望采用成本更低的海上运输，因此也就形成了刺激‘玛卡港’扩容的一个因素。有了需求，企业才会有投资冲动。

        海城港经过一百多年的发展，已经成为了全球最大的港口，得益于华夏帝国发达的出口加工业，海城港的容量已经接近了极限，哪怕是几经扩容，也是无法满足越来越多的需求。目前，以扬子江入海口为核心的区域，都已经被海城港口集团利用到了极致，可以建设成为泊位的地方已经完全被开发，海城港的扩张受到了限制。

        但是在海城的东南海域还有一大片可以利用的海岸线，当‘玛卡港’投入使用之后，这片原本无人问津的区域顿时成为了一个香饽饽。众多航运业的巨头赫然发现，这片被人遗忘的区域居然拥有了成为深水良港的一切特征。

        参与‘玛卡港’基础设施建设的‘和记黄埔’看中了‘玛卡园区’未来的发展前景，决定和‘玛卡科技’合作，共同开发‘玛卡港’，把它建设成为海城港的有力补充。

        受到‘香江集团’的影响，包括‘远东航运’、‘环球航运’等国际船运巨头纷纷决定把‘玛卡港’变成自己在海城的主要锚地，深度地参与‘玛卡港’的开发运营。

        在这种背景下，原本设定为‘玛卡科技’自用的‘玛卡港’就有点跟不上形势的发展，二期、三期工程的上马也就在情理之中。

        从今年年初开始，‘玛卡科技’和‘香江集团’共同投资100亿rmb，以如今的‘玛卡港’为核心，向两边的海岸线扩展，启动了‘玛卡港’二期工程。

        在二期工程中，将会建设数个可以容纳十万吨标准集装箱巨轮的深水泊位，并且建造一个可以允许‘海丘巨轮’停靠的超级泊位。此外，包括散装泊位、中小型船只避风码头等等设施也在建设的行列。

        在如今的‘玛卡园区’除了正在建设的‘双螺旋楼’商业区之外，就属‘玛卡港’的二期工程规模最为庞大工地，每天都有无数的工程机械在漫长的海岸边附近作业。

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