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        其实，就是荔儿不提出，段磊也是有这个打算，给荔儿一个惊喜！

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        ‘远航物流’在‘玛卡造船’定制的六艘三万吨远洋货轮经过周密的施工，终于在12月16日全部完工，交付使用。从五月一日动工到全部交付使用，整个过程只花了不到八个月的时间，平均每艘船的制造时间不到四个月，这对于一家刚刚组建的造船企业来说，实在是一个不错的好成绩。

        更何况，所有的船只在制造的过程中，从来没有加班加点的工作，都是严格遵循时的正常工作时间，这在通宵工作为常态的造船业中，算得上是一个不大不小的奇迹。

        根据‘叮叮’的估计，如果‘玛卡造船’采取24小时不间断的高强度工作方案，一艘三万吨级别的远洋快速货轮只需要一个月的时间就能够投入使用。

        ‘天澜系列’快速远洋商船也成为了‘玛卡造船’投入市场的第一款产品，这种货轮在建造的时候就可以根据船东的要求，制造为标准的集装箱货船、散装船、滚装船或是液体船。而且在投入使用后，也可以方便地根据市场变化改装成其他的船型，甚至于在发生战争的时候，可以快速地改造成大型运输船、快速护航航母、导弹巡洋舰等等。

        可以说，‘天澜系列’虽然看似不起眼，但却是模块化生产的一个典范，因为整个系列都是采用了标准模块化生产的模式，无论建造速度还是改装难度，都已经创造了地球造船史的一个奇迹。只不过，有关‘天澜系列’的诸多秘密细节，只有段磊、朱浩洋以及帝国高层了解。

        为‘远航物流’制造的这六艘‘天澜系列’只是一个开始，因为‘远航物流’将来还会根据自身业务的发展，进一步扩大船队的规模。而且，在成功制造3万吨级别的快速商船之后，‘玛卡造船’随时可以把船只的吨位提升到10万吨左右，成为目前主流的远洋货轮级别。

        ‘天澜系列’的成功投入使用虽然在外界并没有引起太大的轰动，但是先期投入运营的三艘‘天澜系列’在将近四个月的航行，所收集的数据引起了业内人士的普遍关注。

        由于‘天澜系列’中大量采取了数字化的操控模式，整艘船只所需要的航运人员数量陡减，只需要24个人，三班倒值班，就可以保持24小时不间断航行，这对于减少人力资源成本，有着极大的好处。另外，最让船东们感兴趣的是‘天澜系列’的燃油成本相当低，是目前国际航运界平均水平的80%而已。

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