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        若是换成了普通的铁路工程，五个亿的投资额肯定会让铁道部、地方政府以及企业之间形成无数的扯皮，毕竟这条铁路的投资比例、管理模式以及利润分配方案等等，都涉及到了巨大的利益！

        不过，这条货运支线从‘玛卡科技’向-海-城-市-政-府-提出建议，到最后铁道部批复、动工，之间的间隔没有超过一个月！

        这条货运支线之所以能够在如此短的时间内完成复杂繁琐的审批工作，关键在于这条货运支线的巨大利益前景，以及各方主动退让的结果。

        货运支线构想刚刚提出的时候，正值唐向军刚刚在海-城-市-长-的位置被扶正，他正满脑子想要做点事情呢。此时，段磊关于‘玛卡园区’的未来构想方案第一次在唐向军这里拉开了神秘面纱，让唐向军颇为惊叹。

        按照段磊的设想，整个‘玛卡园区’将利用三到五年的时间，建成全球最大的电动自行车生产基地、全球最大的手机电池生产基地、全球唯一的‘镜面金属’生产加工基地等等，仅仅这些工业基地，就完全能够支撑起一条货运支线的运输量。

        此外，‘玛卡造船’更是整个工业区内的重中之重，它每年数十万吨配件以及某些大型零件的运输，对于火车运输有着巨大的依赖。

        根据‘叮叮’的初步估计，三年后，整个‘玛卡园区’内的铁路货运量将会达到上千万吨，因此修建这条货运支线前景非常可观。

        为了避免铁道部方面因为资金上的考虑而推迟这条货运支线的审批、建设进度，海-城-市-政-府-决定，从‘玛卡园区’征收的土地收益中拿出五个亿，作为货运支线的建设资金。当然了，关于这条货运支线的收益，海-城-市-政-府-也是做出了极大让步，让铁老大颇为满意！

        若是换成了普通的地方政府，即便做出再大的让步，也不见得就能够让铁老大低头。只不过作为经济首都的政府，海-城-市-政-府-在内阁和-中-央-部-委-中都有着极强的活动能力，把铁老大和交通部摆平自然是不会太难。

        此外，作为货运支线的提出者，‘玛卡科技’也是承诺向铁道部旗下的株州机车提供大功率电动机的技术，帮助株州机车完成产品的升级换代工程。

        众所周知，我们国内如今已经进入了高速铁路建设的高峰期，但是由于技术积累以及各种历史因素的原因，国内企业在高速铁路这份蛋糕上所占据的比例相当小，巨大部分利益都被德意志、东瀛等国的高速铁路技术公司攫取。

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