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        除了在高校、企业中开展大规模的招聘活动之外，彭天祥还需要从一个特殊的单位接收一大批科研、技术人员，最终把‘天骄项目组’给填满，才能够真正启动项目。

        自从段磊和彭天祥在帝都为帝国的航空、航天权威们举行了一场别开生面的技术研讨会之后，就成为了压倒c919项目的最后一根稻草！

        虽说c919项目在前期风光无限，被外媒以及国内高层认为是帝国打破空客、波音在大型民航客机领域垄断的最好机会，但是事实的发展却不尽如人意！

        由于西方社会在航空领域对华夏帝国实行了严密的技术封锁，c919从起步阶段就需要在涵道式引擎、机身材料、航电设备等等领域上进行摸索，才能够逐渐实现项目预定的目标。

        虽然c919的外形设计相当惊艳，但是随着研制工作的不断深入，项目组所遭遇到的困难也是越来越多。尤其因为高性能引擎的研制工作迟迟无法获得巨大突破，原定于2013年底实现首飞的c919一直推迟到2014年下半年才进行了第一次试飞。

        在随后的试飞测试中，由于c919的引擎频频出现故障，更是完全打乱了‘华夏商飞’的进度，并且极大地影响了客户对c919的信心。

        在c919项目启动的初期，凭借着惊艳的外观设计以及先进的技术理念，c919还是获得了国内外各大航空公司的青睐，意向订单达到了380架。若是c919能够按照‘华夏商飞’给出的时间表按时按质地交付客户使用的话，‘华夏商飞’还真的有可能成为全球第三大航空制造企业。

        只可惜，c919研制的不顺利逐渐消磨了客户的信心，越来越多的客户选择了终止合约，转而投向两大航空巨头；此外，c919研制过程中所需要的大额资金也是慢慢地增加了‘华夏商飞’身上的压力，让它变得举步维艰了。

        截止2017年5月份，‘华夏商飞’已经在c919项目上投入了超过200亿rmb，但是所制造出来的两架样机却事故频繁，根本达不到量产的标准，要想回收成本已经变得遥遥无期了。

        在这种情况下，哪怕‘华夏商飞’的主要股东是帝国内阁资产委员会和海-城-市-政-府以及各种国字号的中-央-企业，他们也是无法承受这种毫无希望的投入。

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